長榮海運年終最高達52個月，同集團的長榮航空則為3個月，但長榮航勤卻只有1個月，讓航勤人員不滿在這兩天集體依法休假、不加班，上週六2022年12月31日就有超過200人請假，造成航班大亂、行李塞爆，有員工指出，若公司不發齊3個月年終，將持續在航班旺日請假以示抗議，長榮航空企業工會也不排除春節10天連假再度發生集體請假的狀況。
但長榮航勤罷工事件持續延燒，今雖然請假人數減少，但人力仍吃緊，包括董事長陳有玉等高級主管都赴機場親上火線，支援第一線搬行李等事務，陳有玉受訪時揮汗如雨的畫面也在各家媒體上曝光。不過，此舉卻遭到員工開嗆「不要作秀」，
綜合媒體報導，今（2）日桃勤「員工休假」事件邁向第3天，有43人臨時請假，航勤調派80人緊急支援，就連長勤董事長陳有玉親上第一線幫忙搬運行李。陳董事長受訪畫面也在各家媒體曝光。沒想到有員工爆料，陳有玉已沒有登入內部APP長達1個月，猛酸「現在出現是在演什麼？」
事件從12月31日當天開始，光是桃園機場就有超過200名長榮航勤員工請假，另據桃園機場統計，截至當日下午3點，長榮航空共有59班次延誤，包含37班出境、22班入境，共計3,053名出境旅客受到影響。
長榮航空企業工會顧問周聖凱指出，長榮航勤並無組織工會，因此本次行動並非工會發動，全為自發性的；長榮航空企業工會也發聲明聲援航勤，希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤2倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。
有長榮航勤員工指出，疫情期間貨運繁忙、客艙載貨工作量大增，加上不少人被新成立的星宇航空挖角，導致人力大量流失；另有人看到母集團收益創新高，自己的年終卻如此辛酸，喊話公司若不宣布將年終提高為3個月，將在農曆春節假期、228連假航班旺日請假以示抗議。周聖凱也推測，過年再度發生集體請假狀況的機率滿高的，但不確定會有多少人請假。
由於休假人數在第三天（1/02）有明顯減少，但行李處理速度還是受到影響，因此長榮航勤董事長與行政人員投入第一線工作，但有員工還是不領情，也批評每年的年終獎金都是員工發動抗爭才能爭取到。
董事長搬行李的畫面，似乎有不少員工仍不買帳，紛紛上網發文狠酸「謝謝董事長、總經理貼心幫忙把行李立起來，幫忙收空籃子，如果幫忙打進櫃子就更棒棒了」「董總因為看不懂行李條，指剩下立行李和收籃子功能而已，兩位就滿頭大汗了」等語。
據了解，長勤的內部專用APP並非每個員工都會使用，甚至有人連用都沒用過，多數員工仍仰賴LINE等通訊軟體聯絡公事；此外，長榮航勤貨運和行李作業有SOP，高階主管今臨時支援分配工作為非技術性範圍。
針對可能有員工的爆料，長榮航勤3日也回應，董事長陳有玉是從最基層逐步升任，也負責過機場業務，十分了解第一線員工的辛勞，自2022年從長榮航空升任長榮航勤董事長以來，雖正值疫情期間、公司營運艱辛之際，但在公司的能力範圍內仍不斷努力提升員工福利。
